Honda CB500X - Lançamento

Honda CB500X Branca (2015)

    No dia 21/03/2014 a Honda anuncia oficialmente a comercialização de uma nova moto no Brasil, a CB500X.  Conhecida  na Europa desde 2013, ela é a integrante de uma família composta por outras duas motos, a CB500F (Naked) e a CB500R (Sport), sendo a versão X a mais "aventureira" da turma, pois se enquadra no que a Honda chama de Crossover (motos on/off road).
    Veja a notícia da Honda Brasil na época:

Notícia do lançamento da Honda CB500X

    A 500X não inaugurou esse conceito Crossover, que podemos dizer que foi usado inicialmente com a VFR800X Crossruner, depois também foi usado na NC700X (da família NC700N e NC700S), e seguindo a receita da família NC, surgiu a CB500X.

    Tanto a 500X quanto as suas irmãs foram idealizadas com o objetivo de serem fáceis de pilotar, e para aqueles que querem sair das motos de "baixa cilindrada", mas não querem se aventurar na "alta cilindrada", além de ser uma moto resistente e de baixa manutenção.

    Honda bicilíndrica de quase 500cc, 8 válvulas e refrigeração líquida não é uma novidade no Brasil, pois entre os anos de 1997 e 2005 foi produzida a CB500, uma naked que é adorada até hoje por muitos motociclistas, e na época ela também era uma moto intermediária entre a 250 e 600cc.

Honda CB500 Special Edition

    Depois  de 2005 até 2014, quem gostava da marca e queria subir um pouco de cilindrada se sentia órfão, pois ou continuava nas baixas cilindradas, ou pulava diretamente para a alta cilindrada.  Por fatores econômicos acabava ficando na baixa cilindrada, ou se aventurava nas usadas de alta cilindrada.  Até existia uma opção, a Honda NX400 Falcon, mas motos Trail nunca foram as preferidas da maioria dos brasileiros.

    De 2014 até o momento deste post (2016), consultando um site onde os usuários avaliam suas motos, a CB500X era recomendada por todos, ou seja,  acho que até o momento a moto está cumprindo o seu papel.

Ficha Técnica da Honda CB500X 2013
Propulsor
Motor	471cc , DOHC, dois cilindros, 4 tempos, arrefecido a líquido
Potência máxima	50,4 cv a 8,500 rpm
Torque máximo	4,55 kgf.m a 7.000 rpm
Diâmetro x curso	67,0 x 66,8 mm
Alimentação	Injeção eletrônica de combustível PGM-FI
Relação de compressão	10,7 : 1
Sistema de lubrificação	Forçada, por bomba trocoidal
Sistema de ignição	Eletrônica
Sistema de partida	Elétrica
Elétrica
Bateria	12V – 8,6 Ah
Farol (alto/baixo)	60/55 W
Transmissão
Transmissão	6 velocidades
Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Suspensões
Suspensão dianteira	Garfo telescópico com 140 mm de curso
Suspensão traseira	Pro-Link com 118 mm de curso
Freios
Freio dianteiro*	Disco de 320 mm de diâmetro.
Freio traseiro*	Disco de 240 mm de diâmetro.
Pneus
Pneu dianteiro	120/70 - 17
Pneu traseiro	160/60 - 17
Dimensões/Capacidades
Altura do assento	810 mm
Altura mínima do solo	170 mm
Dimensões (C x L x A)	2.095 x 830 x 1.260 mm
Entre-eixos	1.420 mm
Óleo do motor	3,2 litros (2,7 litro para troca)
Capacidade do tanque	17 litros (2,8 litros de reserva)
Outros
Categoria	on/off
Chassi	Tipo Diamond
Peso seco	STD: 180 kg | ABS: 182 Kg

*  Existe a opção de modelo com ABS.


Referências:
Anúncio oficial da CB500X no site da Honda:
http://www.honda.com.br/imprensa/noticias/Paginas/CB500X,amaisnovaintegrantedafamíliaHonda500.aspx

Site mundial da Honda sobre a família 500:
http://world.honda.com/CBR500R-CB500F-CB500X/index.html

Anúncio no site mundial da honda da família 500:
http://world.honda.com/news/2012/2121113EICMA2012/index.html

Um pouco sobre a Honda CB500 (1997-2005):
https://pt.wikipedia.org/wiki/Honda_CB_500

Avaliação dos usuários de CB500X:
http://www.motonline.com.br/guia-de-motos/honda/cb-500-x#todasavaliacoes

Lançamento: Honda NX400i Falcon 2013

    Foi anunciado inclusive no site da Honda do Brasil o lançamento da Honda NX400i Falcon 2013, e quando ví o link admito que tive certa resistência para acreditar, porque tinha lido em vários lugares que a  Honda XRE 300 vinha para substitur a Tornado (XR 250) e a Falcon (NX4).

    Trecho da matéria publicada no UOL Carros:

... José Luiz Terwak, gerente de novos produtos da Honda: "No início, a XR 250 Tornado era utilizada exclusivamente para o off-road. Mais tarde, com a chegada da CRF 230, ficou restrita à locomoção e lazer. Além disso, seria difícil adaptar o motor de 400cc da Falcon ao Promot 3 e com isso decidimos oferecer um motor mais potente e qualidades touring a uma motocicleta baseada na Tornado".

    Link: http://carros.uol.com.br/ultnot/2009/06/12/ult5498u221.jhtm

    Mesmo com o lançamento da XRE, EU não acreditava que ela conseguiria cobrir o espaço deixado pela Falcon (escutei isto também de proprietários de Falcon), pois acabava sobrando somente uma opção (bem mais cara no portifólio da Honda), que era a XL700V Transalp, e também acreditava que poucos baixariam de cilindrada. É complicado expressar isto em números para saber quantos acabaram "migrando" de cilindrada, mas me pareceu claro que eles ficaram "órfãos", e eu acredito que isto fez com que a Yamaha "nadasse de braçada" com a XT 660R.
    Agora, para surpresa geral, lançou a Falcon NX400i 2013, com o mesmo (e consagrado) motor que "seria difícil de adaptar ao Promot 3" (que caiu de 30,6cv para 28,7cv) e com uma reestilização no visual que deixa muito a desejar na minha opinião, afinal, visualmente se parece muito com o modelo de 2008, mas obviamente com preço de 2013.
    Quem queria a velha Falcon de volta, agora com um motor que ficará mais econômico devido a injeção eletrônica, painel atualizado e um up no visual, está com o sorrisso de orelha à orelha, mas quem queria ver realmente alguma novidade, vai olhar torto e talvez procurar outra opção.

 Honda Falcon NX400i 2013 X Honda NX4 Falcon 2008

Ficha Técnica da Honda NX400i Falcon 2013
Propulsor
Motor	397,2cc, OHC, RFVC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Potência máxima	28,7 cv a 6.500 rpm
Torque máximo	3,27 kgf.m a 6.000 rpm
Diâmetro x curso	85,0 x 70,0 mm
Alimentação	Injeção eletrônica de combustível PGM-FI
Relação de compressão	8,8 : 1
Sistema de lubrificação	Forçada, por bomba trocoidal
Sistema de ignição	Eletrônica
Sistema de partida	Elétrica
Elétrica
Bateria	12V – 6 Ah
Farol (alto/baixo)	60/55 W
Transmissão
Transmissão	5 velocidades
Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Suspensões
Suspensão dianteira	Garfo telescópico com 215 mm de curso
Suspensão traseira	Mono-amortecido Pro-Link com 180 mm de curso
Freios
Freio dianteiro	Disco de 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão
Freio traseiro	Disco de 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples
Pneus
Pneu dianteiro	90/90 – 21M/C (54S)
Pneu traseiro	120/90 – 17M/C (64S)
Dimensões/Capacidades
Altura do assento	850 mm
Altura mínima do solo	242 mm
Dimensões (C x L x A)	2.157 x 789 x 1.222 mm
Entre-eixos	1.434 mm
Óleo do motor	2,2 litros (1,7 litro para troca)
Capacidade do tanque	15,3 litros (5,3 litros de reserva)
Outros
Categoria	on/off
Chassi	Berço semiduplo
Peso seco	158 kg